Trang chủ > Triển lãm > Nội dung
Nói về craftability cấu trúc của trục động cơ
- Aug 07, 2018 -

Đủ sức mạnh và độ bền là điều kiện tiên quyết cho hoạt động an toàn và đáng tin cậy của cáctrục động cơ, đặc biệt là cho các động cơ vừa và lớn, mà nên được nghiêm chỉnh kiểm tra hoặc chứng minh theo điều kiện làm việc thực tế. Tuy nhiên, ngoài ra, trục động cơ cấu trúc processability phải cũng được thực hiện nghiêm túc khi thiết kế trục động cơ, mà thường bị bỏ qua, có nghiêm trọng ảnh hưởng đến sự gia công chính xác và xử lý hiệu quả.

Số lượng các bước của các trục nên được giảm thiểu

Các ít hơn các bước, dễ dàng chế biến. Đặc biệt là khi sử dụng công cụ máy móc tự động xử lý, số lượng các bước nhỏ để thực hiện điều chỉnh công cụ thuận tiện hơn.

Chiều dài của các khớp giữa các trục và khung không phải là quá lớn.

Phần kết hợp của trục và khung động cơ vừa và lớn được thể hiện trong hình 1. Nếu tất cả các đường kính d được sử dụng, nét bức xúc của trục ép sẽ có đầy đủ chiều dài L1, vùng tiếp xúc lớn, áp lực yêu cầu cũng là lớn, và bề mặt tiếp xúc một cách dễ dàng bị trầy xước.

u=1807433311,2231293828&fm=173&app=25&f=JPEG.jpg

Sau khi cấu trúc cải tiến, đường kính phần giữa là giảm đến d-2, là một phần không giao phối, khác với đường kính phần giao phối ở cả hai đầu của 1 mm và đột quỵ bức xúc rút ngắn để L2, từ đó khắc phục những nhược điểm trên. Vị trí bố trí hình tròn của giao phối phần L2 ở cả hai đầu phải đối mặt với khung là đủ tin cậy.

Bằng cách này, thoáng qua, tăng số lượng các bước dường như tăng cường xử lý những khó khăn. Trong thực tế, như trục lớn không được gia công trên máy tự động, và số lượng các bước không có tác động lớn trên công cụ yêu cầu. Sau khi đường kính phần giữa là giảm, chiều dài của xe đã hoàn thành phần (L2 + L2) là ngắn hơn so với giá trị ban đầu L1 và chất lượng của chiếc xe hoàn thành cũng là tương đối dễ dàng để đảm bảo. Phần giữa trục và khung cũng có thể được làm thành hai cấu trúc với sự khác biệt đường kính 1 mm, như minh hoạ trong hình 2.

u=1357875754,1201547617&fm=173&app=25&f=JPEG.jpg

Chiều rộng của rãnh nên đều là có thể, và được đặt trên cùng một busbar để tất cả keyways có thể được xay ra trong một thiết lập.

Theo tiêu chuẩn quốc gia, chiều rộng rãnh cuối trục được xác định theo đường kính phần mở rộng trục. Trong thiết kế động cơ, chiều rộng của keyways khác nên lớn như chiều rộng rãnh kết thúc trục. Đôi khi, do tính linh hoạt của các thành phần một số (chẳng hạn như thiết bị trượt vòng, vv), rãnh trên phần giao phối cho phép một chiều rộng khác nhau hơn so với rãnh của phần mở rộng trục.